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杜炬:纯电入行者的增程式情结
作者:admin  日期:2019-09-20 13:13 来源:未知 浏览:

  “增程式纯电驱动一定会在未来新能源汽车市场中占据主导地位。”日前,在率领一支由49辆增程式电动SUV组成的车队,成功完成佛山-井冈山-武汉-开封1800公里路试之后,港东集团执行董事长、新能源汽车研究院院长杜炬更加坚定了他的增程式发展之路。

  杜炬,这位我国第一批纯电动车型的主要开发者,为何转战增程式路线?他说这是市场的选择。

  说到我国新能源汽车的发展,2008年北京奥运会是一个重要节点。正是园区内零排放目标的实现,让我国的纯电动新能源汽车有了第一次大规模应用,并为此后的“十城千辆”工程奠定了基础,由此拉开了我国新能源汽车领先世界的示范推广进程。

  而杜炬正是2008年北京奥运会我国第一批纯电动车辆的主要设计、开发、制造人之一。“北京奥运会提出园区内零排放的理念,加之国家863重大产业专项要求,北京科凌电动车辆有限公司(以下简称“北京科凌”)成立,我有幸成为首任董事总经理,主导了我国首批纯电动汽车的研发、试制并示范运行。”杜炬介绍,北京科凌为北京奥运会提供了177辆各种用途的纯电动汽车,完成了各项任务要求的同时,也成为他个人电动汽车研发的里程碑。此后,他个人拥有100%股权的北京科凌又为少林寺风景区开发了50辆纯电动旅游车,并收购了沈阳华龙客车制造有限公司。

  尽管在纯电动领域积累了一定的技术实力,但这位在新能源汽车领域耕耘了近25年的“老汽车人”,却并不看好纯电动汽车的发展。“我从1999年就开始研究快速充电,但能量守恒定律决定,一辆搭载容量200安时电压330伏电池组的中巴车,最快也要15分钟才能充85%的电,并且需要使用300千瓦的超大功率快充桩。而现实中,我们的供电系统往往无法提供这么大的供电功率。”杜炬强调,如果一座城市同时有1000、1万辆这样的车辆同时充电,有可能导致城市部分或整个供电系统瘫痪,而且用户操作层面也比较复杂。因此,他认为快充这条路走不通,依赖地面充电的电动汽车也就无法真正满足市场需求,必须另辟蹊径。

  “我对所有的技术路线进行系统对比后发现,只有增程式才能真正满足市场需求。”杜炬说,“增程式继承了传统燃油车的优点,包括内燃机为代表的动力系统和加油站为代表的配套体系。它不需要打破既有的成熟体系,重新建设充电系统,对资源而言是最好的利用,几乎没有增加任何负担。”杜炬认为,增程式电动汽车是对纯电动汽车能量补给方式的创新,完全克服纯电动汽车里程焦虑和使用上的不便,同时具有更好的节能减排效果。“我们的首款增程式电动SUV搭载1.0L发动机,同等里程能耗只有传统燃油车的50%,城市路况下甚至可以节能75%~80%;有害物质排放减少超过80%。”经过多年研发,杜炬在2005年获得了增程式电动汽车动力系统发明专利,并进入市场化。据介绍,增程器可以用汽油也可以用柴油、天然气、甲醇、乙醇、氢气等,一切可以将其他能量转化成电能的装置都可以。

  尽管增程式汽车不依赖地面充电桩的优势更容易被消费者接受,然而在现行补贴政策下却并非主流。谈到为何选择这种非主流的技术路线,杜炬表现出了一个技术狂人的执着,他说:“一个产品能不能被社会接受,一定是市场决定的,而不是政策决定的。政府决策无法代替市场判断,靠‘补贴’积累起来的纯电动汽车市场不一定有未来。”

  “我们这次从佛山经井冈山到开封的1800公里路演得到的数据显示,车队的平均时速达到90公里,平均油耗仅为3.9升/百公里。这样的数据一定能打动消费者,这将是增程式路线迎战市场的最强利器。”杜炬表示,国马增程式首款SUV将在今年底交付1000~1500辆,在明年完成万辆级的交付,在2021年有望达到5万辆级的体量。尽管杜炬已经为首批订单找到了目标消费群体,但却还缺少一个关键前提,杜炬及其所在的港东集团和沈阳华龙客车都不具备SUV生产资质,此次路演的49辆车也是由佛山某工厂代工。

  对此,杜炬解释称:“尽管我现在还不能告诉你我将如何拿到资质,但今年底在车辆交付前一定能拿到资质。”在他看来,增程式作为一条节能减排又方便推广、更容易被消费者接受的技术路线,国家一定会给予支持。事实上,国家发改委也已经把增程式纳入纯电动汽车的生产范畴,只待其他有关部门的进一步放开,www.988111.com增程式的春天或将到来。

  “即使拿到资质我们也不排除选择代工的可能性,同时,也可能会自建工厂。”在杜炬看来,代工可以缩短产品周期,减少重复投资,提升汽车制造领域整体的产能利用率,但也有软肋——不一定能完全按照委托方的意愿贯彻对产品的要求,产品质量把控方面存在风险,而且也有技术流失的风险,尤其是拥有知识产权的增程式电动汽车更需要做好核心技术的保密工作。而自建工厂要面临投资强度大、生产周期长的现实因素制约,但技术保障方面要好过代工、质量也更好管控。尽管港东集团目前的资金链充足,但面对自建工厂,▽閩銓坋婥橾俋婓笢弊▼豎親梨諒褶ㄩ笢,杜炬仍会谨慎决策。

  在车辆量产交付前,杜炬还将带领他的增程式电动车队进行长期的、覆盖各种环境下的道路试验、调校、验证、改进,以期让车辆性能达到最佳,用更好的品质迎接可能爆发的增程式电动汽车市场。

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